Как было заявлено в конце прошлого года Владимиром Путиным, поддержать отечественный автопром правительство предполагает не только очередным повышением ввозных пошлин, но и бюджетными субсидиями - непосредственно потребителям. А именно - предоставлением льготных кредитов на покупку продукции российских заводов. Изначально планировалось компенсировать за счет бюджетных средств часть процентной ставки на автомобили стоимостью до 350 тысяч рублей.
Уже известно, что конкретная схема и параметры такого субсидирования подготовлены Министерством промышленности и торговли. В разработанном механизме предусмотрена компенсация покупателям процентной ставки по автокредитам на величину, превышающую две трети от действующей ставки рефинансирования Центробанка (сейчас 13%). Таким образом, граждане имеют возможность взять в банке заём под 8,6% годовых, вместо обычных сегодня 17-25%.
Естественно, для рублевых программ кредитования такие ставки - это очень хорошее предложение, способное стимулировать спрос на недорогие "нашемарки". Особенно радует, что сегодня в категорию отечественных машин входит не только продукция оставшихся еще с советских времен заводов. Благодаря организации в России автосборочных производств ведущими мировыми концернами у населения появилась возможность более-менее приличного выбора. В частности, под определение "недорогой автомобиль российского производства" в конце прошлого года подходили такие машины, как Kia Spectra, Kia Picanto, Fiat Albea, Hyundai Accent, Renault Logan и Skoda Fabia.
Тем не менее, остаются нерешенными (или просто - не озвученными широкой общественности?) некоторые нюансы. Например, в указанные рамки (350000 рублей) с трудом "пролазят" только самые дешевые комплектации упомянутых выше моделей. Будут ли включены в льготную программу более-менее приличные варианты тех же Kia и Logan? Ведь мало кто из покупателей берет базовую версию с самым слабым мотором и без всяких "приятных излишеств". Вероятно, в случае жестких ценовых ограничений автодилеры будут "оптимизировать" свои прайс-листы, втискивая в установленные правительством рамки максимальное число моделей, и предлагая потом покупателям оплачивать все дополнительные "навороты" уже за собственные деньги. Если поразмыслить, то, возможно, нас ожидают самые невероятные чудеса. Например, машины, стоившие ранее заметно дороже 350 тысяч, вдруг волшебным образом подешевеют до "нужной" величины. Правда, только лишь на бумаге - оставшуюся часть стоимости покупатель внесёт уже "живыми деньгами".
Всегда сложно избежать злоупотреблений, просматривается хотя бы теоретическая возможность отщипнуть кусочек от "бюджетного пирога". Как будет проходить реальное превращение 350000 рублей льготного автокредита (выданного, напомним, под 8,66% годовых) в такую же сумму, но приносящую уже вдвое больше (естественно, разница отправится в чьи-то карманы) - сложно предположить, но такие попытки, скорее всего, будут иметь место. А величина пирога не так уж и мала - на субсидии в 2009-м году планируется выделить около двух миллиардов рублей.
Есть сомнения и в результативности предлагаемой программы в целом. Понятно, что одна из основных целей автокредитного субсидирования - поддержка отечественной автомобильной промышленности. Между тем, при одинаково-льготных условиях кредитования и сравнимых ценах, покупатели все равно предпочтут собранные в России иномарки - Renault, Kia, Hyundai. По крайней мере, об этом свидетельствуют результаты голосования посетителей сайта dni.ru - желание приобрести при помощи льготного кредита ВАЗ обнаружили не более 20% от всего количества потенциальных покупателей.
Так или иначе, скоро многое станет более определенным - запуск программы субсидирования автокредитов намечен, по некоторым сведениям, на февраль. Сейчас документ проходит процедуру утверждения в заинтересованных госструктурах. Пока все части нового механизма распределяться по положенным местам в профильных ведомствах и банках, пройдет, вероятно, еще некоторое время. Поэтому потоки россиян, устремившихся за льготными займами, можно будет наблюдать воочию только весной - как раз к сезону. Правда, в условиях массовых сокращений многим гражданам будет вообще не до автомобиля - его ведь мало просто купить, потом надо еще и содержать за какие-то средства.
Тем же из наших граждан, кто уверен в сохранении (или даже - увеличении) своих доходов и планирует обзавестись новым авто, правительственная иннициатива поможет неплохо сэкономить. Брать автокредит в долларах или евро сегодня рискованно - рубль всегда может упасть еще больше, а ставки по займам в национальной валюте выглядят уже просто неприлично. В этих условиях льготный рублевый автокредит может стать очень хорошим вариантом, который позволит вернуть в шоу-румы автодилеров хотя бы часть исчезнувших оттуда "кредитных" покупателей.
Как было заявлено в конце прошлого года Владимиром Путиным, поддержать отечественный автопром правительство предполагает не только очередным повышением ввозных пошлин, но и бюджетными субсидиями - непосредственно потребителям. А именно - предоставлением льготных кредитов на покупку продукции российских заводов. Изначально планировалось компенсировать за счет бюджетных средств часть процентной ставки на автомобили стоимостью до 350 тысяч рублей.